马自达玩“劈腿”技术不过关
马自达玩“劈腿”技术不过关
“劈腿”原为自由体操动作中基本术语之一。指两腿最大限度地分开，一腿与另一腿成一直
线触及支撑面。有前后劈腿，左右劈腿，还有半劈腿之分。后来在台湾娱乐圈将“劈腿”用
来形容一个人感情出轨、脚踏两条船甚至多条船的代名词。在经济领域范畴，也用来代指在
企业合作间一方的三心二意，同时拥有多家合作伙伴。
用“劈腿”来形容国际汽车企业在中国合作伙伴之间的左拥右抱关系最恰当不过了。目
前在中国基本上国外汽车企业都有两家本土合作伙伴，能在两家合作之间做到平衡并不是间
容易的事情。如大众因为帕萨特B6的事情就差点和上汽闹翻；丰田也因为凯美瑞的南下惹的
一汽老大不高兴；PSA还因为与哈飞合资的事逼得东风加紧收购哈飞。不过财大气粗的国外汽
车企业最终还是利用自己丰富的产品线来平衡在中国合作伙伴之间的关系。如大众用斯柯达
品牌来平衡了上汽的愤怒；丰田用锐志换取了一汽的心理平衡；PSA也用撤换中国区总裁和众
多新产品的许诺取得了东风的原谅，在两厢307上市发布会上东风和PSA的当家人又做到了一
起。
很显然汽车企业间的“劈腿”技术难度比自由体操中的体育竞技要高出很多，能玩“劈
腿”的外资汽车品牌也都是实力雄厚、产品线丰富的汽车巨头。而且在中国汽车企业间玩“
劈腿”那就得用产品来平衡合作伙伴之间的关系，这也是目前外资汽车巨头牵手两个中国合
作伙伴惯用的平衡之术，而且大多都能玩的不错。但是唯独有一家外资汽车企业在中国的“
劈腿”技术一直不过关，这就是日本马自达汽车公司。
马自达在中国先后有过三家合作伙伴：海南汽车、一汽轿车和长安汽车。其中还海南汽
车的合作仅限于技术转让，并且现在已经完全终止了和海南汽车的合作。目前马自达在中国
的业务合作伙伴主要有两家：一汽和长安。和一汽的合作主要是以技术转让的方式生产马自
达6，并且与一汽合资成立一汽马自达销售公司来销售马自达6和马自达品牌进口车；与长安
的合作是通过入股长安福特，利用长安福特的工厂生产销售马自达2和三厢马自达3。
马自达在中国形成被动局面的最大症结就是2006年初马自达3的生产和销售分家。当初是
一汽轿车力争要生产马自达3，没想到马自达却把马自达3的生产权给了长安，但是当初马自
达和一汽成立“一汽马自达销售公司”时对一汽的承诺是该公司将销售所有挂“马自达”品
牌的车型。因此，一汽力争得到了马自达3的销售权。
这样的产、销分家的合作模式却很快得到了破灭，因为一汽不同意长安福特入股一汽马
自达销售公司，这样以来，相当于长安汽车不能享受马自达3的销售利润，于是上市39天的马
自达3被迫停产。随后一汽和长安开始进入僵持状态，马自达也开始在双方之间斡旋。直到
2006年12月28日，长安、一汽和马自达三方才宣布复产马自达3，并且将原有车型降价1万元
和推出两款低配新车型，以次来拉动销售。
此后去年8月在马自达3 1.6车型上市之际，一汽、长安在马自达3的定价上又将矛盾公开
化，一汽马自达销售公司在新车上市一周之际就将1.6升马自达3价格下调8800元。这也是在
2008年1月1日马自达3品牌将划归到长安福特马自达销售渠道的前提下，一汽马自达完全不顾
马自达3的品牌形象和长远发展，直接追求最大利润的一种做法。此举最大的受害者还是马自
达，品牌损失难以弥补。
最近，一汽马自达高调宣布进口两厢马自达3低价入世，其中两款两厢马自达3的1.6升车
型售价只比三厢的国产版本贵了1万元左右，而主力车型2.0升自动豪华版比三厢国产马自达3
自动豪华版的价格只贵了5000元。这样的价格对于三厢国产马自达3的销售冲击是显而易见的
，何况多卖一辆两厢马3，三厢马3就少了一个潜在客户，这直接损害了长安的利益，也是一
汽对于失去马自达3销售权之后发难马自达，马自达用的平衡之术。可是这种将一个品牌分两
家的平衡之术隐患是显而易见的，围绕马自达3的矛盾，一汽和长安的争夺还远没有结束。
从长远来看，两厢马自达3回归长安马自达生产销售渠道是趋势，但是又一个很根本的问
题摆在马自达面前：现在一汽马自达销售出去的三厢和两厢马自达3的配件供应怎么办呢？尽
管长安马自达承诺将提供给一汽马自达10年的零部件供应，可是这种生硬的供应关系必然导
致一系列问题，例如已经显现出来的供货周期长，以及将来在供货价格上的厚己薄彼都有可
能将矛盾激化。因此，马自达3是给长安、一汽和马自达三方埋下了一个永远的定时炸弹。
更进一步说，将来马自达品牌新产品分配上，马自达也难以在一汽和长安之间做到平衡
，因为马自达产品本来就不多，难以支撑其在中国玩“劈腿”技术。可是马自达当初和海南
汽车分手时毕竟没有认识到这一点，纵然不顾一切抛弃了海南汽车这个患难之妻，然后在一
汽和长安之间玩“劈腿”伎俩，等到自己认识到体力不支时，马自达在中国已经积重难返、
回头无路。
“劈腿”原为自由体操动作中基本术语之一。指两腿最大限度地分开，一腿与另一腿成一直
线触及支撑面。有前后劈腿，左右劈腿，还有半劈腿之分。后来在台湾娱乐圈将“劈腿”用
来形容一个人感情出轨、脚踏两条船甚至多条船的代名词。在经济领域范畴，也用来代指在
企业合作间一方的三心二意，同时拥有多家合作伙伴。
用“劈腿”来形容国际汽车企业在中国合作伙伴之间的左拥右抱关系最恰当不过了。目
前在中国基本上国外汽车企业都有两家本土合作伙伴，能在两家合作之间做到平衡并不是间
容易的事情。如大众因为帕萨特B6的事情就差点和上汽闹翻；丰田也因为凯美瑞的南下惹的
一汽老大不高兴；PSA还因为与哈飞合资的事逼得东风加紧收购哈飞。不过财大气粗的国外汽
车企业最终还是利用自己丰富的产品线来平衡在中国合作伙伴之间的关系。如大众用斯柯达
品牌来平衡了上汽的愤怒；丰田用锐志换取了一汽的心理平衡；PSA也用撤换中国区总裁和众
多新产品的许诺取得了东风的原谅，在两厢307上市发布会上东风和PSA的当家人又做到了一
起。
很显然汽车企业间的“劈腿”技术难度比自由体操中的体育竞技要高出很多，能玩“劈
腿”的外资汽车品牌也都是实力雄厚、产品线丰富的汽车巨头。而且在中国汽车企业间玩“
劈腿”那就得用产品来平衡合作伙伴之间的关系，这也是目前外资汽车巨头牵手两个中国合
作伙伴惯用的平衡之术，而且大多都能玩的不错。但是唯独有一家外资汽车企业在中国的“
劈腿”技术一直不过关，这就是日本马自达汽车公司。
马自达在中国先后有过三家合作伙伴：海南汽车、一汽轿车和长安汽车。其中还海南汽
车的合作仅限于技术转让，并且现在已经完全终止了和海南汽车的合作。目前马自达在中国
的业务合作伙伴主要有两家：一汽和长安。和一汽的合作主要是以技术转让的方式生产马自
达6，并且与一汽合资成立一汽马自达销售公司来销售马自达6和马自达品牌进口车；与长安
的合作是通过入股长安福特，利用长安福特的工厂生产销售马自达2和三厢马自达3。
马自达在中国形成被动局面的最大症结就是2006年初马自达3的生产和销售分家。当初是
一汽轿车力争要生产马自达3，没想到马自达却把马自达3的生产权给了长安，但是当初马自
达和一汽成立“一汽马自达销售公司”时对一汽的承诺是该公司将销售所有挂“马自达”品
牌的车型。因此，一汽力争得到了马自达3的销售权。
这样的产、销分家的合作模式却很快得到了破灭，因为一汽不同意长安福特入股一汽马
自达销售公司，这样以来，相当于长安汽车不能享受马自达3的销售利润，于是上市39天的马
自达3被迫停产。随后一汽和长安开始进入僵持状态，马自达也开始在双方之间斡旋。直到
2006年12月28日，长安、一汽和马自达三方才宣布复产马自达3，并且将原有车型降价1万元
和推出两款低配新车型，以次来拉动销售。
此后去年8月在马自达3 1.6车型上市之际，一汽、长安在马自达3的定价上又将矛盾公开
化，一汽马自达销售公司在新车上市一周之际就将1.6升马自达3价格下调8800元。这也是在
2008年1月1日马自达3品牌将划归到长安福特马自达销售渠道的前提下，一汽马自达完全不顾
马自达3的品牌形象和长远发展，直接追求最大利润的一种做法。此举最大的受害者还是马自
达，品牌损失难以弥补。
最近，一汽马自达高调宣布进口两厢马自达3低价入世，其中两款两厢马自达3的1.6升车
型售价只比三厢的国产版本贵了1万元左右，而主力车型2.0升自动豪华版比三厢国产马自达3
自动豪华版的价格只贵了5000元。这样的价格对于三厢国产马自达3的销售冲击是显而易见的
，何况多卖一辆两厢马3，三厢马3就少了一个潜在客户，这直接损害了长安的利益，也是一
汽对于失去马自达3销售权之后发难马自达，马自达用的平衡之术。可是这种将一个品牌分两
家的平衡之术隐患是显而易见的，围绕马自达3的矛盾，一汽和长安的争夺还远没有结束。
从长远来看，两厢马自达3回归长安马自达生产销售渠道是趋势，但是又一个很根本的问
题摆在马自达面前：现在一汽马自达销售出去的三厢和两厢马自达3的配件供应怎么办呢？尽
管长安马自达承诺将提供给一汽马自达10年的零部件供应，可是这种生硬的供应关系必然导
致一系列问题，例如已经显现出来的供货周期长，以及将来在供货价格上的厚己薄彼都有可
能将矛盾激化。因此，马自达3是给长安、一汽和马自达三方埋下了一个永远的定时炸弹。
更进一步说，将来马自达品牌新产品分配上，马自达也难以在一汽和长安之间做到平衡
，因为马自达产品本来就不多，难以支撑其在中国玩“劈腿”技术。可是马自达当初和海南
汽车分手时毕竟没有认识到这一点，纵然不顾一切抛弃了海南汽车这个患难之妻，然后在一
汽和长安之间玩“劈腿”伎俩，等到自己认识到体力不支时，马自达在中国已经积重难返、
回头无路。
