入世以来国内最成功的中级车当属上海通用凯越，2007年凯越销量将近20万辆，而且连续三年凯越销量超过15万辆，在国内除了历史原因形成的捷达和桑塔纳有这样的辉煌销量外，就当属凯越了。凯越的成功也与上海通用的车型整合和营销能力密不可分，在2003年，国内还是以原装引进为主的时代，上海通用就通过旗下的泛亚设计公司开始对每一款引入国内的车型做二次技术开发，这才使得凯越成为国内一款“老少皆宜”的中级车标杆车型。
　　不过随着2008年国内汽车厂家都开始对中级车痛下杀手，各厂家也都拿出了各自的独门绝活来征战中级车市，争取将凯越拉下马，分的凯越一杯羹。诚然，凯越已经成为国内厂家在中级车排兵布阵的必须要参考的一个标杆车型，但是凯越面临的“威胁”也着实不少。因为在新一轮的中级车大战中，凯越在五月中旬将最先公布价格，这也有利于其他厂家在车型定价上充分考虑和凯越的竞争关系。在这种情况下，凯越自然处在一个不利的位置，那下面我们就看看目前车市都有哪些车型对新凯越构成“威胁”。
　　威胁之一：上海大众朗逸
　　最初朗逸上市的日期定在6月6日，后来又改成6月25日，无论怎么推迟，朗逸6月上市的消息已经得到了厂家的确认。朗逸是上海大众应用成熟技术设计出来的一款适合国内“公商私”兼用的大众车，朗逸开发平台使用的是大众最为成熟的PQ34中级车平台，在开发成本上做了充分的节约，在零部件、车身、内饰上也都是尽可能的利用成熟车型的配置，这样就可以最大限度的降低用车成本，对于朗逸的日后推广将大有好处。 朗逸既然属于在成熟平台上开发的一款走量车型，那么价格肯定不会像其他“大众”车那么曲高和寡。所以，大众的品牌结合本土化开发而出世的朗逸将具备众多竞争优势于一身，也将成为凯越的最大竞争对手。
　　威胁之二：上汽荣威550
　　上汽此次在北京车展上重金打造的自主品牌荣威550得到了车展现场观众的高度关注，外形已经初步得到了人们的认可。荣威550走的是技术路线，并且因为外形设计原因，荣威550主要是面向个人客户，因为外形过于夸张，所以在公商务车市场竞争力不会很大，但是不可否认荣威550是一款各方面都非常优秀的车型，再结合上汽一贯的高开低走的价格策略，初期上市的1.8T车型可能价格会比较昂贵，但是后期推出的1.8以及其他排量车型必定会非常有价格竞争力。 荣威550也是上汽拥有了罗孚和双龙的技术实力后，全力打造的一款中级车，应该说上汽崛起的希望就寄托在了荣威550身上。所以，荣威550肯定会在各方面都具有不凡的竞争优势，动力、外形、配置、工艺、价格和品牌上都能和国内的竞争对手一较高下，当然也包括凯越。
　　威胁之三：一汽奔腾B50
　　奔腾车型的诞生虽然有些让一汽丢面子（完全是复制了马自达6的技术和内饰，只是外壳不同），但是在车展前一汽隆重的将奔腾由一款车型升级为一汽旗下的一个母品牌，并且发布了奔腾旗下一揽子高中低车型发展计划。奔腾荣升后首款车型奔腾B50将在今年下半年登场，奔腾B50可不再是一汽“对付”之作。 奔腾B50是一汽在奔腾B70（也就是马自达6平台）全力打造的一款标准中级车，当然其中融入了不少一汽的设计理念和技术改进。因为奔腾B50是一款源自B级车平台的产品，所以尺寸和车内空间上应该比凯越有竞争优势；并且因为一汽多年的汽车制造经验，在工艺水平和内饰设计上，应该都不输给凯越；至于价格，奔腾B70都已经最低13万以下了，相信B50会更具有竞争优势。
　　威胁之四：一汽大众新宝来
　　新宝来并不是宝来的升级换代产品，是一汽大众谋划已久的MODEL－X的量产车，只是因为宝来这个品牌在市场的良好形象才被一汽挪用过来，现款宝来将变身成“宝来经典”继续销售。宝来应该说是开创了国内运动家轿的先河，但是因为目前国内中级车还是以家庭用车和公商务用车为主，所以运动风格不能成为主流车型，故而新宝来的定位是一款更加符合社会各界人层的“大众”车型。 新宝来将配备两款发动机，1.6的定位在捷达和宝来经典之间；2.0的定位在宝来经典和速腾之间，将和捷达、宝来经典和速腾共同组成一道中级车的“马其诺防线”，共同树立一汽大众在中级车的王者地位。
　　威胁之五：众多已上市新车
　　凯越的销量地位不仅仅令即将上市的新车摩拳擦掌，还令众多老车型也垂涎三分，例如：伊兰特＋悦动组合，卡罗拉＋花冠组合，爱丽舍，颐达＋骐达组合，标致307，福克斯等等车型。这些车型都在2007年年销量过10万的品牌，在目前国内竞争白热化的中级车市，如果不能与时俱进，那只能被无情的竞争淘汰，所以2008年的中级车市必定会是竞争最为激烈的一年，也是能塑造英雄车型的一年，从竞争对手摆开的架势来看，凯越能否保持现在的位置，还是个未知数。