作者: 《了望东方周刊》 [119155:1226], 21:10:53 07/22/2004:

　　---从1972年至今,中国民航累计购买和租赁经营了463架波音飞机,共花费了约220亿

　　美元。欧洲的空中客车公司是1985年进入中国市场的,到2003年末,中国的各家航

　　空公司一共购买或租赁经营了152架空客飞机,付出的美元达到了90亿。

　　---为什么中国有制造大型客机的技术能力,却一直没有上呢?提起中国的民机工业

　　,就不能不提到运十。

　　---1980年9月26日,运十在上海试飞成功。

　　---但运十的厄运在它没有出生时就注定了。

　　---运十下马,还有更多的隐情。据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将首飞

　　之际,麦道公司在国民党某高级将领之子、美籍华人张镇中的建议操纵之下,游说

　　中国民航局和三机部,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80即后来的MD82飞机。当

　　时的民航总局局长沈图, 就是张镇中的重点突破对象。在“金元攻势下”, 沈收受

　　了麦道MD82项目的巨额回扣, 力主运十下马。

　　---中航商用飞机制造公司副总设计师周济生认为, 现在中国航空工业的水平已经

　　远不如搞运十时的水平。现在估计, 中国航空业的水平与国外的差距至少有四五十

　　年。制约中国飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机械配套设备。坦

　　率地讲, 这三大方面中国目前甚至不如25年前。

　　---北京著名产经专家高梁说:“80年代中期以来, 中国航空工业把振兴的希望寄托

　　在和西方合作上。而就在这期间,巴西、加拿大等国的民机工业却在蓬勃发展。我

　　们耽误了宝贵的十多年时间, 错过了大好的发展机遇, 教训实在是够惨痛的了。”

　　---(据《了望东方周刊》吴立波/文)

中国就是败类多，汉奸多！

运10下马的原因很多。但民航的态度非常坚决，也非常奇怪，不买，做货机也不买。心想这还怪了，运10再烂还不至于当空中拖拉机都不行吧？于是仔细推敲起民航的相关言论。什么"运10一上天头都疼了"，看民航给中央的报告，好象措辞很婉转，但为什么私下里言辞那么尖刻？如此阳奉阴违，就想看个究竟，一个名字跳入眼帘，沈图。
　　　　
　　回忆起这人好象80年代出了什么错给撤职的。于是在google中输入沈图再查，一查不要紧，查出一篇名叫"国府情报局干员「转任」美中央情报局”的文章。
　　　　
　　以下是该文的节选:
　　　　
　　郝柏村在「八年参谋总长日记」一书中提及，张式琦担任国防部情报局长时进行「蓝天计画」（BLUESKY），帮助共产国家自由化改革，但并未透露其中内容。据张式琦回忆，所谓BLUESKY其实是一家由美国中央情报局（CIA）成立的「公司」，成员都是中情局派出的，其中一位是由国府情报局退役后「转任」中情局的干员，他并参与「蓝天计画」，自中国大陆安排一位部长级官员来美投奔自由。
　　　　
　　情报局干员「转任」中情局
　　　　
　　据世界日报报导，张式琦说，一位在国府迁台后才加入情报局的干员（姑且称之为Ａ君），从军方退役后来美定居，并凭自己的本事「考入」中情局工作。当时情报局派在海外的工作人员，在偶然机会下与Ａ君取得联系，经回报局本部后，张式琦才发现Ａ君原来曾是「自己人」。据张式琦形容，这位Ａ君精明干练，工作能力很强，当时年约五十岁。Ａ君曾提供国府中情局东南亚情报工作会议内容等珍贵情报。有一回Ａ君交给张式琦一卷录音带，由他口述中情局对中国大陆与越南开战的情报、中情局对台湾情势分析与蒋经国执政的评价、美国政府不支持台湾独立运动的政策等。录音带转呈给蒋经国后，蒋认为参考价值很高，又把孙运□、蒋彦士、宋长志等军政要员找来，再听一次录音带。Ａ君是在中情局的默许授意下与国府接触？还是背著中情局私自提供情报给台湾？张式琦至今仍没有答案。但张式琦清楚记得Ａ君曾当面对他说：「我自己愿意这样做，也代表对情报局的忠诚，但我所提供的情报内容，并不会影响目前在中情局的工作地位。」
　　　　
　　　　
　　策反中国大陆部长级官员
　　　　
　　一九八二年间，美国中央情报局成功安排一位中国大陆部长级官员来美投奔自由，中情局商请国府情报局提供一部分经费，并在必要时让他赴台定居。情报局同意美方要求，但后来美方不知何故改变心意，该官员后来转赴巴哈马群岛，并未赴台。
　　　　
　　张式琦曾派员来美国与该官员会面，该官员说：「我投奔自由唯一遗憾的事是对不起邓小平！」因为大陆当时正由邓小平领导改革开放，而他就是由邓小平一手提拔起来的，但因对共产主义彻底失望，才决定投奔自由。另据一位当时在北京新华社工作的前官员指出，一九八二年官方曾宣布民航总局长沈图被免职。后来 方内部的参考消息称沈图因贪污被免职，而沈就是邓小平一路提拔上来的。这位投奔美国的官员后来查证就是沈图。
　　　　
　　本案还有一段插曲，该官员是老布希总统驻节北京时代的旧识，该官员透过管道找到布希表达投奔意愿，时任副总统的老布希就将全案交给中情局处理，而「蓝天公司」正是执行计画的单位。 (节选完)
　　　　
　　请注意最后一段:"该官员是老布希总统驻节北京时代的旧识，该官员透过管道找到布希表达投奔意愿，时任副总统的老布希就将全案交给中情局处理"
　　　　
　　其他文章说沈图是贪污被撤职的，其子去了美国，本人移民加拿大。这些行为无疑是受了波音的贿赂，但从上面的文字里来看沈图远不是贪财这么简单，是主动投奔卖国的，而且是出于对共产主义的失望自愿做间谍,从他全家去美国能看到中情局对情报人员笼络的手法。老布什1980年当选副总统的，74-75年在中国任职，此后是中情局长，必有特殊功勋才能当上CIA局长，沈图会不会在75年就开始为中 局干活？上文中说沈图是1982撤职，应当是作者记错了，实际是85年离任，87年才撤中央委员职务，按上文说法最少80－87年间沈图有为CIA服务的嫌疑，他的继任者和CIA有无瓜葛，实难推敲，但行为上是附和美国商业和国家战略利益的。运10在80年开始试飞就没过好日子，84年断了经费，86年彻底玩完，这么一看，民航的态度就不足为怪了。从小处说受波音贿赂掐死运10，从远处说受中情局指使毁灭中国的航空事业，他做到了，至少我们20年中无所做为，所以今天天空中没有我们的大飞机，军用飞机也落后，因为美国企业一直是军机民机一起生产，技术互通，打击民航产业也能制止军机水平提高，可能美国人很早就认识到这一点，所以设了这个局，他们付出非常之少，最多几百万美元而已，而且是中国人自己的美元，从商业和战略角度都是非常高明的。而我们整个产业损失了上千亿(买飞机加外围产业)，到今天仍是心中的疼，而沈图到现在还以“革命老同志”的面目出现大大众视野里，没有被揭露。我们直到海湾战争甚至到炸馆、南海撞机座机窃听事件后才发现自主航空事业有多重要。
　　　　
　　上述引文自某国外网站，可信度方面我不好说，但反过来想什么人需要给沈图造谣呢？对造谣者有什么好处？想来想去宁信其有，其中关键人物叫张式琦，此人资料在网上少而又少，能查出来的仅是他曾任台湾国防部情报局长。另外一个就是公开发行的郝柏村「八年参谋总长日记」。请有此书的朋友仔细阅读，发掘一下资料。如果能证实这种猜想,对发展我国新一代的大飞机有很大帮助。因为沈图以贪污离职，对其下属影响不大。可以肯定的是，如果他真是中情局间谍，那他提拨不少人中一定有若干中情局的人（回想菲尔比当年的作为），这是世界各国所有情报部门一惯的手法，这些人中现在有没有上到高位的？再来一个个排查一遍，以免得新运10造出来再让他们“头疼”。另外在这20年中与外方合作造飞机过程中屡造屡败的怪事，也确实需要查一下了，有没有中情局代理人里应外合,沈图继任者在85年以后的多次飞机采购中的所做所为，恐怕远不是简单的体制原因、门户之争，而是国内的矛盾被有心人巧妙利用了。顺便大家再看看国产运十二的命运，实打实的说，小小运十二能碍着谁出国发财了，直到今天想卖给老外都这么难，个别管事的“精英”大有问题，千万别再跟我说什么体制不体制的了。这些猜想很好证实的，看看沈图去职后去向，查查张式琦所说有无问题，马上水落石出。
　　　　
　　另外再设想一下，民航是中国最早进入资本主义花花世界的部门，从60年代开始就有很多人在国外受训并为国家领导人开飞机，进口一架波音有200个出国名额，出国的上千人次，如此重要部门，当时中国和前苏联一样是外国情报机关眼中的“铁幕”，中国民航有没有成为铁幕上的一条缝呢？
　　　　
　　联想很多事情，就是怪，明明美国78年以后开放航空管制极大促进了整个航空产 业的发展，咱们的民航就不学，今天更不敢学了，有911的先例如何如何，那些“ 精英”理由充分得很，汪精卫的理由也很动人，现在世界科技早都是军民两用，甚至民超军了，有些人还不愿让民间的科技资源充分释放出来为保卫祖国出力，这些人天天出国受熏陶，脑子竟如此僵化，岂不怪哉？.

就本人调查所知， 张镇中 先生
早年在位于 Fullerton 的美国加州州立大学攻读数学及物理学学士学位，还曾获派伯丁大学的工商管理硕士，以及加州州立大学的荣誉科学博士。
作为一个出生在中国的华裔，像每一个海外华侨一样， 张 先生心系祖国的发展。他早年长期从事航空航天事业的技术和管理工作，从
80
年代起就一直从事中美之间航空航天事业合作的高级项目主管，
因其对商业、科学和公共事务有许多杰出贡献而获得了很多荣誉奖章，包括美国航空航天研究所的首届国际航天奖章，加利福尼亚州颁发的年度国际市民荣誉，美国华裔组织颁发的杰出名人奖，以及被《财富》杂志列为125位世界思想家之一。

 

张
先生是香港卫视集团董事会的前任主席兼首席执行官（
CEO
），香港卫视是香港凤凰卫视的主要股东之一。 张 先生曾任
Hughes
（休斯）电子集团的高级副总裁以及
Hughes

国际公司总裁，负责公司在欧洲、加拿大、中东、拉丁美洲及亚太地区的国际运营。 张 先生曾任
DirecTV

国际公司总裁、
DirecTV

日本公司的执行董事长及
Hughes-JVC

科技公司董事长。
目前， 张 先生投资
D5
动画制作有限公司，支持中国的动漫产业，并力图创造国内的动漫产业链。同时，
张
先生还是清华大学的客座教授和北京航天航空大学的 荣誉 教授,洛杉矶城市大学公共政策学院、约翰·霍布金斯--南京大学中国研究中心以及美中关系国家委员会的顾问委
员会成员。


 

显然，张先生是一位杰出的社会知名人士，因而，在没有事实根据和调查的情况下，诬蔑其为间谍，从事“金元外交”，这样的文字给其本人和家庭带来极为不良的社会影响，而这除了是对张先生本人人格的严重侮辱，也是对像张先生这样的社会优秀分子的不尊重和不正义。本律师受张先生的委托，在此强烈要求贵网站删除含有此类恶意诬蔑文字的文章，并要求作者停止侵权行为。


童自明律师敬告

文章称，据美国《财富》杂志披露， 张 先生为了推进
MD-82
合作项目而“扬言”“打倒”“运十”。据查，美国《财富》杂志根本没有刊载此等言论， 张 先生也公开声明从未讲过这样的话。


 

而据一些史料以及报道分析，“运十”项目的停滞属于中国政府对该项目本身以及航空行业的状况所作出的决策所致。


 

1981
年
1
月
8
日
，民用航空总局向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，指出：“‘运 十’ 型飞机基本上是测绘仿造波音
707/720
型飞机
……
即使‘运 十’ 飞机达到了波音
707
型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。
……
”。
1982
年
2
月
11
日
，原三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在
1985
年前为“运 十” 投资
1.7
亿元，拨流动资金
1.6
亿元。同时表示，如果资金到位，“运 十” 飞机到
1990
年可交付
16
架，要求民航接收使用。但这一请示没有得到批复。此后，“运 十” 的研制处于停顿。


 

据
2008
年
4
月
22
日
《新京报》“大飞机‘中国制造’梦四十年”一文报道，“原航空工业部民机局副局长、曾任‘运 十’ 工程设计组组长的郑作棣今年在接受媒体采访时透露，民航总局拒绝接受“运 十” 的主要原因是关键技术尚有待完善，其中之一就是它的材料抗疲劳能力达不到要求，也就是说，在飞行一定时间后，飞机存在空中解体的可能性。此外，郑作棣曾表示，‘运 十’ 的经济性也不符合民航旅客运输的要求”。


 

从上述材料可知，国家基于对

“运十”项目本身的问题作出决策，导致了“运十”项目的停滞。称 张 先生利用
MD-82
合作项目来否定和“打倒”运十是诬蔑之词。本律 师受张 先生的委托，在此强烈要求贵网站删除含有此类恶意诬蔑文字的文章，并要求作者停止侵权行为。


童自明律师敬告