开发"空中枢纽"郑州打造"东方芝加哥"
开发"空中枢纽"郑州打造"东方芝加哥"
2008-07-28 14:13:40 本文已公布到博客频道社会·杂谈分类
开发"空中枢纽"郑州打造"东方芝加哥" www.midchina.org 2008-07-25 来源：河南商报
郑州立体交通枢纽示意图 制图/方毅夫
■ 豪言 郑州要建成“东方芝加哥” “要把郑州建成‘东方芝加哥’。”昨天的郑州市委九届九次全会上，省委常委、郑州市委书记王文超说。 所谓的“东方芝加哥”，主要是在交通上与芝加哥看齐。王文超说，郑州是重要的铁路、公路枢纽城市。现在，要向美国的芝加哥、德国的法兰克福看齐，把郑州新郑国际机场建成国际化枢纽机场，把郑州打造成中国连通世界的空中枢纽。 王文超说，“郑州必须成为‘世界枢纽之城’，否则就会陷入历史性的、不可挽回的被动局面。”对“东方芝加哥”的设想，国家民航局的领导表示支持，他们认为新郑机场应该成为中国对外的枢纽机场。 王文超说，美国的“空中枢纽”是芝加哥，而不是纽约、华盛顿；德国的空中枢纽是法兰克福，而不是柏林，因此有理由相信中国对外的枢纽机场不在北京，而在郑州。 ■ 回眸 建成“东方芝加哥”是个旧梦 其实，把郑州建成“东方芝加哥”的目标，早在上世纪90年代就提出过。但这些年，这个提法黯淡了。 河南省商业经济研究所所长张进才曾回忆说，1990年前后，郑州市有个商贸城课题班，他和郑州市商务局前副局长阎铁成都是成员。阎铁成比较了芝加哥和郑州的特点后，提出打造“东方芝加哥”的目标。 这一提法甚至可追溯到1912年，当时京汉铁路与陇海铁路在郑州交会，这里成了农产品集散地，全国各地都派人来郑收购。 一个名叫林重次郎的日本学者经过调查，写了一本《河南省郑州商情》，将郑州称为“中国的芝加哥”。 ■ 对比 芝加哥： 美国的海陆空交通枢纽 远在美国的芝加哥，和中国腹地郑州距离虽远，但在交通地位、经济构成上却有着相似之处。 芝加哥交通运输业发达，被称为“美国的动脉”，是美国最大的空运中心和铁路枢纽。同时也是美国主要的金融、文化、制造业、期货和商品交易中心之一。 芝加哥有3个机场，其中奥海尔国际机场是世界上最繁忙的机场之一，其飞机流量、旅客人数、货物吨位都排在美国乃至世界各大城市的前列，每年接待乘客6900万人次。 芝加哥还是美国最大的铁路枢纽，那里汇集了美国中北部30多条铁路线，城市铁路线总长1.24万多公里，年货运量5.12亿吨，都为世界各大城市之首。公路也相当发达，12条公路干线经过，是州内公路系统的中心。 郑州： 目前还没有直达国外的航班 郑州在国内，也是个响当当的交通枢纽，尤以铁路为重。但航空一直是郑州交通的一条“短腿”。 作为河南省唯一的国际航空港，郑州新郑国际机场和多个国家有着航班往来。现在郑州机场的通航公司达到了60家，通航城市39个，开通航线54条，并开通有俄罗斯、新加坡、日本、韩国等国家的不定期包机和中国香港、澳门的定期包机航线。 机场通航11年来，航班由1997年的每天不足50班增加到现在的150班，年旅客吞吐量达到388万人次。 但和国内北京、上海等城市每年近3000万人次的旅客吞吐量相比，新郑国际机场仍显势单力薄。而且，郑州到现在，还没有直达国外的航班，郑州人要想坐飞机出国，还需要到北京、上海、广州等地去转机。 ■ 展望 空运：做中国连通世界的“空中枢纽” 河南省社科院城市发展研究所所长王建国认为，航空业作为郑州交通的“短腿”，今年被提到了前所未有的重要位置。 今年，郑州新郑国际机场被民航总局列为全国八大枢纽机场之一，“挤”在了武汉之前优先发展。 王建国说，郑州航空一直较弱，“不能让想跟咱们做生意的外国人，总跑到北京、上海转机来郑州吧。”他认为，打造空中枢纽，是郑州想要更快地“走出去”的信号。 事实上，郑州正在发力。去年12月29日，郑州新郑国际机场改扩建工程竣工启用，机场年旅客保障能力从380万人次提升到1200万人次，高峰时每小时可以让4146名旅客同时进出机场。 今年6月21日上午，郑州市投资控股有限公司、河南郑州新郑国际机场管理有限公司与加拿大航空技术服务公司，签署了在新郑国际机场合作建设郑州艾克特飞机维修公司的合作合同。 陆运：强化铁路公路枢纽地位 郑州的铁路枢纽地位一直岿然不动，虽然在2005年经历了铁路局拆分，人员和管辖范围锐减，“但郑州在全国铁路的区位优势是无法替代的。”王建国说。 京广客运专线和徐兰（徐州至兰州）客运专线将在郑州新火车站交会，再加上现有的陇海、京广两大铁路干线，郑州是全国唯一的铁路“双十字”交会地。 4条铁路客运专线建成后，从郑州到达西安、北京、上海、武汉等城市都要不了3小时，这将使郑州成为全国新的铁路客运专线中心。 同时，近几年来，河南公路建设也跃身全国前列。截至去年底，全省高速公路通车总里程达4556公里，列全国第一。全省18个省辖市全部实现了高速公路连接，从郑州到任何一个沿边省辖市都可在3小时内到达。 货运：“四港一体”形成“大物流”格局 昨日的郑州市委九届九次全会上，郑州市市长赵建才透露，要把郑东新区、圃田物流园区、经济技术开发区、出口加工区和航空港区连为一体，形成百平方公里的大交通、大枢纽、大物流格局。 郑州国际航空货运中心、郑州国家干线公路物流港、综合交通枢纽、中南邮政物流集散中心、铁路集装箱中心站、河南省进口物资公共保税中心……这些项目都将被整合， “四港一体”的现代化国际物流中心将具有口岸功能。 对此，王建国说，物流业的发展需要强大的工业、制造业、商贸业来支撑。既要有人来坐飞机，也要有东西往外运。至于哪一样更重要，还要政府全盘考虑。(记者 侯亚媚 肖海丽)
2008-07-28 14:13:40 本文已公布到博客频道社会·杂谈分类
■ 豪言 郑州要建成“东方芝加哥” “要把郑州建成‘东方芝加哥’。”昨天的郑州市委九届九次全会上，省委常委、郑州市委书记王文超说。 所谓的“东方芝加哥”，主要是在交通上与芝加哥看齐。王文超说，郑州是重要的铁路、公路枢纽城市。现在，要向美国的芝加哥、德国的法兰克福看齐，把郑州新郑国际机场建成国际化枢纽机场，把郑州打造成中国连通世界的空中枢纽。 王文超说，“郑州必须成为‘世界枢纽之城’，否则就会陷入历史性的、不可挽回的被动局面。”对“东方芝加哥”的设想，国家民航局的领导表示支持，他们认为新郑机场应该成为中国对外的枢纽机场。 王文超说，美国的“空中枢纽”是芝加哥，而不是纽约、华盛顿；德国的空中枢纽是法兰克福，而不是柏林，因此有理由相信中国对外的枢纽机场不在北京，而在郑州。 ■ 回眸 建成“东方芝加哥”是个旧梦 其实，把郑州建成“东方芝加哥”的目标，早在上世纪90年代就提出过。但这些年，这个提法黯淡了。 河南省商业经济研究所所长张进才曾回忆说，1990年前后，郑州市有个商贸城课题班，他和郑州市商务局前副局长阎铁成都是成员。阎铁成比较了芝加哥和郑州的特点后，提出打造“东方芝加哥”的目标。 这一提法甚至可追溯到1912年，当时京汉铁路与陇海铁路在郑州交会，这里成了农产品集散地，全国各地都派人来郑收购。 一个名叫林重次郎的日本学者经过调查，写了一本《河南省郑州商情》，将郑州称为“中国的芝加哥”。 ■ 对比 芝加哥： 美国的海陆空交通枢纽 远在美国的芝加哥，和中国腹地郑州距离虽远，但在交通地位、经济构成上却有着相似之处。 芝加哥交通运输业发达，被称为“美国的动脉”，是美国最大的空运中心和铁路枢纽。同时也是美国主要的金融、文化、制造业、期货和商品交易中心之一。 芝加哥有3个机场，其中奥海尔国际机场是世界上最繁忙的机场之一，其飞机流量、旅客人数、货物吨位都排在美国乃至世界各大城市的前列，每年接待乘客6900万人次。 芝加哥还是美国最大的铁路枢纽，那里汇集了美国中北部30多条铁路线，城市铁路线总长1.24万多公里，年货运量5.12亿吨，都为世界各大城市之首。公路也相当发达，12条公路干线经过，是州内公路系统的中心。 郑州： 目前还没有直达国外的航班 郑州在国内，也是个响当当的交通枢纽，尤以铁路为重。但航空一直是郑州交通的一条“短腿”。 作为河南省唯一的国际航空港，郑州新郑国际机场和多个国家有着航班往来。现在郑州机场的通航公司达到了60家，通航城市39个，开通航线54条，并开通有俄罗斯、新加坡、日本、韩国等国家的不定期包机和中国香港、澳门的定期包机航线。 机场通航11年来，航班由1997年的每天不足50班增加到现在的150班，年旅客吞吐量达到388万人次。 但和国内北京、上海等城市每年近3000万人次的旅客吞吐量相比，新郑国际机场仍显势单力薄。而且，郑州到现在，还没有直达国外的航班，郑州人要想坐飞机出国，还需要到北京、上海、广州等地去转机。 ■ 展望 空运：做中国连通世界的“空中枢纽” 河南省社科院城市发展研究所所长王建国认为，航空业作为郑州交通的“短腿”，今年被提到了前所未有的重要位置。 今年，郑州新郑国际机场被民航总局列为全国八大枢纽机场之一，“挤”在了武汉之前优先发展。 王建国说，郑州航空一直较弱，“不能让想跟咱们做生意的外国人，总跑到北京、上海转机来郑州吧。”他认为，打造空中枢纽，是郑州想要更快地“走出去”的信号。 事实上，郑州正在发力。去年12月29日，郑州新郑国际机场改扩建工程竣工启用，机场年旅客保障能力从380万人次提升到1200万人次，高峰时每小时可以让4146名旅客同时进出机场。 今年6月21日上午，郑州市投资控股有限公司、河南郑州新郑国际机场管理有限公司与加拿大航空技术服务公司，签署了在新郑国际机场合作建设郑州艾克特飞机维修公司的合作合同。 陆运：强化铁路公路枢纽地位 郑州的铁路枢纽地位一直岿然不动，虽然在2005年经历了铁路局拆分，人员和管辖范围锐减，“但郑州在全国铁路的区位优势是无法替代的。”王建国说。 京广客运专线和徐兰（徐州至兰州）客运专线将在郑州新火车站交会，再加上现有的陇海、京广两大铁路干线，郑州是全国唯一的铁路“双十字”交会地。 4条铁路客运专线建成后，从郑州到达西安、北京、上海、武汉等城市都要不了3小时，这将使郑州成为全国新的铁路客运专线中心。 同时，近几年来，河南公路建设也跃身全国前列。截至去年底，全省高速公路通车总里程达4556公里，列全国第一。全省18个省辖市全部实现了高速公路连接，从郑州到任何一个沿边省辖市都可在3小时内到达。 货运：“四港一体”形成“大物流”格局 昨日的郑州市委九届九次全会上，郑州市市长赵建才透露，要把郑东新区、圃田物流园区、经济技术开发区、出口加工区和航空港区连为一体，形成百平方公里的大交通、大枢纽、大物流格局。 郑州国际航空货运中心、郑州国家干线公路物流港、综合交通枢纽、中南邮政物流集散中心、铁路集装箱中心站、河南省进口物资公共保税中心……这些项目都将被整合， “四港一体”的现代化国际物流中心将具有口岸功能。 对此，王建国说，物流业的发展需要强大的工业、制造业、商贸业来支撑。既要有人来坐飞机，也要有东西往外运。至于哪一样更重要，还要政府全盘考虑。(记者 侯亚媚 肖海丽)
