“有钱没钱，回家过年”。每年在春节前后的日子里，天南海北的人们挤满整个交通网络，演绎着万家团圆，然后又各奔前程……这就是春运最真实的写照。为什么每年春运的票（火车、汽车、飞机）都如此难买？为什么人们都喜欢漂泊在拥挤的大城市中…
好心拓宽大家的购票渠道，却还一直被骂。日均点击超10亿你知道是什么概念不，有几个网站能够承受？还都是一大早被拥挤的人群瞬间并发产生的。是个铁疙瘩也会被磨成铁水呀，我铁老大哪里说理去！要怪只能怪车票的需求太旺盛，而且往往喜欢在那一瞬间全部挤进来，再大的门都承受不了呀…[详细]
今年春运发送31.58亿人次，你知道民航分多少？3488万人次！其他全被铁路和公路承担了，28.45亿人次！你咋不开车回家？过路过桥费你也怕怕呀，车匪路霸你也怕怕呀。人多不能怪铁路呀，兄弟！全世界铁路总营业里程120多万公里，中国铁路现有营业里程8.6万公里，仅占世界铁路的6%，但完成的工作量占了世界铁路总工作量的近1/4。已经是当之无愧的世界第一了，铁老大的恐怖考验何时是个头呀…[详细]
当前春节假期太短，对外来务工者探亲带来不便和辛苦，不光是一票难求的伤感，还有短暂的家人团聚又勿勿分离的惆怅。导致外来务工者的幸福指数明显偏低，从而避远就近务工，又带来经济发达地区的劳工荒等一系列社会和经济问题…[详细]
无论国际法还是国内法，都将带薪休假作为公民的法定权利。1976年生效的《公民权利和政治权利国际公约》第八条规定：“任何人不应被要求从事强迫或强 制劳动”。2008年1月1日起生效的……[详细]
在说起“春运”这个话题的时候我们不禁的要回溯一下“春运”的历史。我们查阅了资料，其实“春运”一词由来已久，在1951年就已经有了“春节还乡旅客服务委员会”这种类似的春运组织，但那时候的春运还是健康与有序的，中国人民在党的领导下还在享受着春节运输给大家带来的痛快与舒畅，但这种感觉却在90年代初期急转直下直至演变成今天这种无比变态的“春运”现象，我们有数据可查的是在1991年春运40天共计发送 1.15 亿人次，但在1994年全国客运量却惊人的达到了约12.2亿人次。其中的原因不得不令人寻味…[详细]
铁老大你咋不说你的重大举措网购其实只占所有购票数的15%？我们挤不进去！我们还得排长队站通宵依然买不着。好了，苦逼的循环开始了，通宵排队买不到，白天上网蹲守，网上被卡住请打电话预定，电话打不通请晚上继续通宵，你当我是铁人呀。掉线的网络、窄窄的窗口、永远冰冷的脸，你的服务还没黄牛好…[详细]
在第十二个五年计划期间，划拨3.5万亿人民币(约合5260亿美元)用于新的铁路干线建设。在今后的五年里，中国政府每年要投入7000亿人民币用于相应配套基础设施建设。中国已经成了世界最大手笔的铁路建设者，里程数、高铁数与日俱增，然而结果呢？仅仅只是修了占世界6%的铁路来运我们占世界1/4的人？我看是修路的钱花多了吧。花钱的能力看来更高呀…[详细]
少、短？记得最早的时候是每周工作六天的，后来是间隔着多休一天，然后是双休日、大节日的长假，最后到现在的休假方式。本身就是循序渐进的过程吧。 所谓“法定长假”，多半是全国人都享受的权利。相对的，各行各业都有各自的特……[详细]
地方政府不能“擅自”调休，企业有法不依跟你“耍流氓”， 也有政协委员不知“替谁说话”。“五一”调休尚且这么难，更何况春节。带薪休假事小，法律、政府、委员失信事大。一年年春运，一年年告急。……[详细]
“春运”或许是每个中国人都经历过而且也无法回避的一种“诡异”现象，在这个时节里近全世界8/1的人口涌上了全中国的铁道线，在这短短的半个月或40天里，无论是对中国人或对中国的铁路事业都是一次艰难的洗礼。我们不应该把导致这种痛苦的原因强加在每一个为幸福辛苦劳动的中国人身上，为什么“春运”会这样，更多的根本原因还是在于在这汹涌的经济发展面前，我们却原地踏步的运输服务上面，春运中看似扎堆的回家人群们，对中国的运输产业来说更多的是一种考验而不是诱因…[详细]
为什么每年在铁路、公路、航空各方运力部门做好全方位准备的情况下，还是会出现这样那样的问题？春运，让各部门高度紧张，让众多的民众感到无奈和无力。难道我们一定要让自己加入到春运大潮中吗？难道就没有其他别的解决办法吗？与其满腹牢骚、互相推诿，更应该切切实实的去努力改善目前的局面，别再骂了，别再等了，别再官僚和推诿了，动手吧！
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